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路透社7月10日报说念：中国汽车行业正受到产能多余和永远价钱战的困扰，这引起监管机构和行业高管的警惕，他们劝诫称，这种漂泊正在毁伤该行业的永远生活智商。
据国度媒体本月早些时候报说念，中国高层引导已甘愿加强对大幅降价行径的监管，并相沿有序淘汰过期产能。
伦敦证券交游所对总部位于中国的33家上市汽车制造商的数据暴露，曩昔六年中，要道财务贪图大王人恶化，突显了2023年驱动的狞恶价钱战的影响。
数据暴露，汽车制造商向供应商和其他短期债权东说念主付款的平均时辰从2019年的99天延迟至2024年的108天。
6月1日，新规则奏效，条目大公司在收到货品、工程劳动或材料后60天内结清款项。
DGA-Albright Stonebridge Group驻华盛顿合资东说念主Joerg Wuttke暗示，欧洲和德国供应商频繁会在40至50天内付款。
他说：“这项（新规则）坚忍制扩充愈加公道的竞争环境，并从根底上辞谢这些汽车制造商将其供应商酿成银众人。”
伦敦证券交游所的数据暴露，在主要品牌中，顶级电动汽车销售商比亚迪在2024年平均需要127天来支付供应商和其他短期债权东说念主的款项，高于2019年的81天。
当被问及数据时，比亚迪暗示，到2024年，其支付给供应商的卤莽账款和卤莽单子的平均付款期将从2019年的139天地跌到127天。
伦敦证券交游所的数据暴露，安靖汽车的付款期也从2019年的139天加多到2024年的193天。安靖间隔置评。
长城汽车逆势而上，将付款周期从2019年的115天裁汰至2024年的94天。该公司莫得复兴路透社的置评申请。
尽管经销商烦恼好多公司为了达到高销售地点而推销汽车，但到2024年，该行业的总库存水平仍比2019年加多了一倍多，达到3700亿元东说念主民币（515.5亿好意思元）。
客岁，汽车制造商的总债务较2019年的水平飙升56%，达到9590亿元东说念主民币。债务权利比中值上涨了21个百分点，达到51.3%。
该行业的平均净利润率将从2019年的2.7%降至2024年的0.83%。
然则，比亚迪的利润率从2019年的1.7%擢升到了5.4%。这家坐褥汽车和手机零部件的公司将利润率的擢升归因于其业务结构的变化，因为在此本领汽车磋议收入占总收入的比例从49.5%增长到了79.4%。
蔚来汽车和小鹏汽车是中国最闻名的两家电动汽车品牌，在33家公司中，它们的付款期限最长。两家公司对供应商和其他短期债权东说念主的付款期限分离延迟至223天和237天。
尽管两家公司的负利润率在此本领均大幅改善，但仍然抓续处于赔本状态。蔚来暗示将甘愿在60天内向供应商付款。
小鹏汽车暗示，其现款流动性抓续改善，并提到其首席推行官何小鹏上周四在一次媒体动作上的言语，即该公司也将像其他公司雷同，勤苦尽快履行在60天内向供应商付款的甘愿。
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